La asociación organiza la primera misión empresarial en este año, una vez que se ha reactivado el calendario de eventos presenciales

Una delegación empresarial integrada por miembros de la Asociación para la Promoción del Puerto de Sevilla (ProSevillaPort) ha asistido a la XX Feria Internacional del Aceite de Oliva e Industrias Afines ‘Expoliva 2021’, que celebra en la ciudad de Jaén, con el objetivo de mantener encuentros con potenciales clientes y explorar nuevas vías de negocio.

La misión comercial, encabezada por el presidente y el gerente de ProSevillaPort, Augusto Jannone y Simón Onrubia, respectivamente, ha estado integrada por representantes de las empresas Sevitrade, Suardiaz, IC Maritime Services y Grupo Jannone, además de la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS).

El Plan de Acción 2021 de ProSevillaPort incluye diversas medidas para apoyar a sus asociados en la participación en ferias, eventos y misiones comerciales y empresariales, en jornadas formativas, así como networking con proveedores y clientes, si bien la situación sanitaria mantenía suspendidas hasta ahora todas las citas presenciales.

De este modo, una vez que se ha reactivado el calendario de celebración de eventos, la visita a la feria Expoliva en Jaén es la primera misión comercial organizada por la Asociación para la Promoción del Puerto de Sevilla en el actual ejercicio.

Apoyo a los socios

Augusto Jannone valora que “gracias a que ha mejorado la situación de pandemia en España, se están empezando a retomar las ferias y eventos empresariales que, en muchos casos, son de interés para nuestra comunidad portuaria. Desde ProSevillaPort queremos apoyar a nuestros socios facilitándoles su presencia en estos encuentros”.

El presidente de ProSevillaPort incide en que “el sector agroalimentario, donde Andalucía se sitúa como uno de los líderes mundiales, ofrece multitud de oportunidades de negocio” y subraya que la feria Expoliva es un “foro estratégico porque atrae a los principales agentes del sector a nivel internacional”.

La XX Feria Internacional del Aceite de Oliva e Industrias Afines, que celebra hasta el 25 de septiembre en el Recinto Provincial de Ferias y Congresos de Jaén, tiene en esta edición una ocupación del 100% del espacio disponible con la participación de 266 expositores y la presencia de 18 países. En total, están representadas 950 empresas y más de 4.500 marcas.

La asociación, junto con el Puerto de Sevilla, celebra un encuentro informativo con el jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental

La Asociación para la Promoción del Puerto de Sevilla, ProSevillaPort, junto con la Autoridad Portuaria de Sevilla, ha organizado un encuentro informativo con el jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Andalucía Occidental, Marcos Martín, en el que ha explicado las alternativas de movilidad durante las obras del Puente del Centenario. El acto, que se ha celebrado de manera presencial y telemática, ha contado también con la participación del director del Puerto de Sevilla, Ángel Pulido, y el gerente de ProSevillaPort, Simón Onrubia.

Según ha detallado el responsable de este organismo -dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana-, en breve van a dar comienzo los trabajos de sustitución de los tirantes del puente y de ampliación de su capacidad, “una actuación compleja y con mucha afectación al tráfico, por lo que de forma paralela se han diseñado unos mecanismos de desvío que alivien las condiciones del tráfico, cuyo objetivo es sacar los vehículos pesados del puente y derivarlos al desvío que hemos construido”.

La actuación consiste, básicamente, “en efectuar desde el enlace oeste del Puerto de Sevilla una conexión de la SE30 hasta la SE40, en el tramo de Dos Hermanas donde actualmente finaliza la SE40 en el arco este”.

Para ello, se han planificado tres actuaciones: “La primera, de nueva construcción, es la remodelación del enlace de la SE30 con la Carretera de la Esclusa; en segundo lugar, hemos aprovechado todos los viales de la Carretera de la Esclusa y los hemos transformado y mejorado para compatibilizarlos con las nuevas necesidades del tráfico; y finalmente hemos construido un tramo de conexión con la SE40”, ha explicado Martín.

Ha recordado que el número de vehículos afectados es muy grande, y de una notable singularidad, “desde los coches de caballos turísticos hasta los usuarios de Lipasam, pasando por la propia actividad portuaria y el tráfico de largo recorrido”.

Desglosando dichas intervenciones, la primera de ellas, la conexión provisional con la SE30, comprende la ejecución de un ramal directo (calzada de dos carriles), entre la calzada izquierda de la SE30 con la Carretera de la Esclusa, de dos kilómetros de longitud. También está previsto un nuevo ramal de conexión (calzada de un carril por sentido) entre la Carretera de la Esclusa y la Dehesa de Tablada, además de un vial exclusivo para el tránsito de los coches de caballos.

Carretera de la Esclusa

En cuanto a las actuaciones en la Carretera de la Esclusa, incluyen en primer término la glorieta de acceso a la SE30, “núcleo de distribución de las distintas intervenciones”, la cual, entre otras funciones, será la que distribuya los vehículos hacia la SE30 en sentido Huelva y desde donde se deriven los vehículos de tracción animal hacia el nuevo viario que se ha construido para que circulen de manera independiente, logrando así para este colectivo un itinerario seguro, cómodo y funcional. También será en este punto donde se desvíen los vehículos a la estación de transferencia de Lipasam.

La otra gran actuación en la Carretera de la Esclusa “es la sustitución de las glorietas preexistentes por intersecciones semaforizadas que permiten todos los giros a la izquierda y están reguladas mediante espiras, disponiendo de programas de regulación temporal para adaptarse a las necesidades del tráfico en cada momento”.

Aquí se contemplan las intersecciones del nuevo acceso oeste del Puerto y la de acceso a la ZAL, un nuevo tercer carril en la zona de la fachada industrial donde se colocan las intersecciones para incrementar la capacidad, y las intersecciones de acceso a Astilleros y la Zona Franca. Todo este entramado estará dotado de gestión remota de semáforos, todos ellos con cámaras de video-vigilancia del tráfico.

Gestión del tráfico

En cuanto a los sistemas de control y gestión del tráfico en el entorno de la esclusa (acceso a los puentes móviles), representan “la parte más singular. En las glorietas hacia Huelva o hacia Cádiz tenemos dos calzadas con dos carriles por sentido. El funcionamiento normal del desvío será por el puente que se encuentre operativo en cada momento; en principio no estarán los dos puentes bajados de forma habitual. La operación portuaria será la que tenga preferencia, y nosotros nos adaptaremos a las necesidades del tráfico portuario”, ha señalado Marcos Martín. Los nuevos sistemas de gestión actúan de forma coordinada con los actuales sistemas electromecánicos y de control de la propia esclusa.

Por último, en relación con la conexión provisional con la SE40 (acceso sur al Puerto de Sevilla), “el nuevo ramal distribuirá el tráfico con una gran funcionalidad y capacidad. La SE40 tiene tres carriles por sentido y queremos que la capacidad de distribución de este desvío minimice las afecciones al tráfico y a la comunidad portuaria en general”.

Para Marcos Martín, estas alternativas de movilidad representan una actuación “viva, susceptible de ajustes y pendiente de cualquier situación particular que vaya surgiendo, tratando de atender las distintas singularidades que se presenten”.

Plazos

En cuanto a los plazos, ha comentado que, salvo imprevistos, la noche del lunes al martes próximo “se pondrá en servicio el nuevo ramal SE30-Carretera de la Esclusa, para ir familiarizando a los usuarios con las modificaciones de los itinerarios, y a partir de septiembre, según se vayan iniciando los trabajos, iremos coordinando la apertura por tramos de manera progresiva. El sistema se va probando y equilibrando, y cuando abramos la conexión con la SE40 –probablemente a finales de octubre-, que es lo más importante, ya estará hecha la prueba de carga definitiva de la actuación”.

Por su parte, Ángel Pulido ha señalado que el objetivo del desvío es “minimizar la afección al tráfico, logrando la máxima fluidez posible en las conexiones con las carreteras de Cádiz y Huelva. Desde la Autoridad Portuaria velaremos por el mantenimiento de la actividad portuaria, que los barcos no tengan incidencias, y por la minimización de los efectos de las obras”. Ha informado asimismo de una intervención adicional prevista muy esperada: “Un viario ciclopeatonal que dé mayor seguridad a los usuarios de estos modos de transporte”.

La asociación detalla su propuesta de programación para los próximos seis meses, centrada en la movilidad, las mejoras de la fiscalidad y la formación

La Asociación para la Promoción del Puerto de Sevilla (ProSevillaPort) ha celebrado su Asamblea General de socios, en la que se ha realizado balance semestral y se ha aprobado tanto una modificación de los estatutos como la entrada de nuevos miembros, al tiempo que se ha avanzado en la propuesta de actividades para los próximos seis meses.

En esta cita, celebrada el 30 de junio en el Centro de Negocios Galia Puerto, el gerente de la entidad, Simón Onrubia, junto con el presidente, Augusto Jannone, y el secretario, Manuel González, ha detallado las actividades llevadas a cabo en lo que va de año y el avance para lo que resta de ejercicio, donde se va a incidir en aspectos como la movilidad, las mejoras de la fiscalidad y la formación.

Durante su intervención, Onrubia ha destacado el esfuerzo realizado en la difusión de las iniciativas que se ponen en marcha desde la asociación y de sus reivindicaciones. “Es importante que se conozcan los datos de las empresas de la comunidad portuaria, que facturan más de 1.400 millones de euros anuales y dan empleo a más de 25.000 personas entre puestos directos, indirectos e inducidos”.

“A pesar de que lo vivido en los años 2020 y 2021 lo ha desvirtuado todo -ha añadido- y tenemos la incertidumbre sobre qué sucederá en los próximos meses desde el punto de vista económico, somos el gran polo industrial de Sevilla y la sociedad tiene que saber lo que hacen nuestras empresas”.

En ese sentido, ha resaltado las múltiples apariciones en medios de comunicación y las reuniones informativas celebradas con diferentes personalidades, al tiempo que ha subrayado la importancia de organizar eventos presenciales como el almuerzo-coloquio con el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, que tuvo lugar el 2 de junio y al que asistieron medio centenar de personas.

Entre otras acciones, se ha destacado el Informe sobre Movilidad realizado por la organización, con el objetivo de conocer las necesidades de los trabajadores en esta materia, y su opinión sobre la previsible afectación de las obras del Puente del Centenario, al objeto de promover soluciones al respecto ante la Autoridad Portuaria.

Las alegaciones presentadas al Plan de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, subrayando especialmente la necesidad de dotación de transporte público para la zona, ha sido otra de las cuestiones mencionadas en el repaso al semestre.

Se han abordado, asimismo, diferentes asuntos que penalizan de manera notable la atracción de inversiones, en especial la elevada presión fiscal que sufren las empresas del recinto portuario, a las que además resta competitividad.

Un último objetivo señalado por el gerente es el de conseguir que la asociación sea “económicamente fuerte, por ejemplo, dando entrada a partners o patrocinadores externos, para poder poner en marcha muchas más iniciativas”.

Propuesta de inversiones

Respecto a las inversiones propuestas a la Autoridad Portuaria, en materia de movilidad la preocupación principal se centra en la obra del Puente del Centenario: “Es fundamental organizar jornadas en las que seamos capaces de trasladar nuestras necesidades reales”, ha subrayado Simón Onrubia, quien ha añadido que en cuestión de semanas la asociación organizará un encuentro con algún directivo de la Demarcación de Carreteras para que explique la medidas de movilidad que tiene previsto adoptar el Ministerio del ramo.

“Cuando avancen las obras del Puente vamos a tener problemas muy graves en el Puerto y nos tienen que dar soluciones anticipadas”, ha enfatizado el gerente.

Otras reivindicaciones en las que se está avanzando son el carril bici y peatonal -demanda histórica para la zona-, la habilitación de una serie de espacios para motos eléctricas de alquiler y la prohibición de circulación de coches de caballos por el peligro que representan para el resto de los conductores.

Balance de Comisiones

En lo que concierne al balance de Comisiones, presentado por el vocal Alfonso Fernández, se ha dado cuenta de las distintas negociaciones en curso y los avances realizados. “La carga que estamos sufriendo con el IBI es excesiva, y hemos iniciado los contactos para celebrar un encuentro con la delegada de Hacienda del Ayuntamiento de Sevilla para abordar ese asunto. También vamos a pedirle al consistorio que las empresas que se instalen en la zona portuaria, como ocurre en otros muchos sectores, puedan hacerlo con una Declaración Responsable en lugar de necesitar una Licencia Municipal, que consume mucho más tiempo”, ha manifestado Fernández.

Sobre las tasas portuarias, se le ha trasladado a Puertos del Estado la necesidad de un mayor esfuerzo para el Puerto de Sevilla, por su singularidad y características diferenciales respecto al resto. “El simple hecho de las seis horas de navegación desde el mar hasta aquí nos limita mucho”, ha apuntado Alfonso Fernández.

También se ha solicitado una reducción de las tasas de ocupación. “Hay zonas que están soportando unas tasas excesivas, porque nos regimos por una valoración de 1988 que nada tiene que ver con la de hoy”, ha lamentado el responsable.

Admisión de nuevos socios y modificación de estatutos

Durante la Asamblea se ha votado la incorporación de cuatro nuevos socios, con un resultado favorable por unanimidad, y se ha aprobado, de manera igualmente unánime, una propuesta de modificación de los Estatutos de la Asociación. Entre los cambios más significativos, destaca la delegación en la Junta Directiva de la admisión de nuevos asociados, la inclusión de la apuesta por la formación como uno de los objetivos de ProSevillaPort, y la eliminación del límite de vocales, actualmente cifrado en cinco.

El presidente de Puertos del Estado protagoniza el primer encuentro presencial organizado por ProSevillaPort desde el inicio de la pandemia

El presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, ha protagonizado el primer encuentro presencial organizado por ProSevillaPort desde el inicio de la pandemia. Toledo ha reflexionado sobre ‘El nuevo marco estratégico del sistema portuario’ ante medio centenar de profesionales y empresarios, acompañados de Antonio Muñoz, teniente de Alcalde delegado del Área de Hábitat Urbano, Cultura y Turismo del Ayuntamiento de Sevilla; Rafael Carmona, presidente de la Autoridad Portuaria hispalense; Rafael Porras, presidente del Consejo de Administración de RTVA; el director del Puerto de Sevilla, Ángel Pulido; y el presidente de ProSevillaPort, Augusto Jannone.

El “reconocimiento a las Comunidades Portuarias por su trabajo durante la pandemia” ha marcado el inicio de la intervención de Francisco Toledo en el Almuerzo-Coloquio organizado por la Asociación para la Promoción del Puerto de Sevilla, ProSevillaPort, que ha tenido lugar en el restaurante Muelle 21, y que pretende ser el primero de muchos encuentros presenciales organizados por la entidad en los próximos tiempos.

Augusto Jannone, presidente de la asociación, ha sido el encargado de inaugurar un acto conducido por el gerente, Simón Onrubia, en tanto que el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona, ha realizado la presentación del ponente.

Tras constatar la pérdida de tráfico ocasionada por el Covid, de un -8,6% en mercancías y un -64,5% en pasajeros -el de Sevilla es uno de los puertos que mejor ha resistido gracias a su diversificación-, Toledo ha desglosado las medidas de apoyo tomadas por el Gobierno para la comunidad portuaria: rebaja de tasas y aplazamiento de pagos en 2020, y rebaja de tasas en 13 autoridades portuarias en 2021, que han representado un montante de 32 millones de euros.

Asimismo, se han promovido bonificaciones estratégicas para los servicios marítimos regulares con Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. Para el futuro se prevén nuevas rebajas de tasas, sujetas a objetivos de sostenibilidad. En el primer cuatrimestre de 2021 la caída respecto a 2019 ha sido muy leve en mercancías (-0,2%) y más acusada en pasajeros (-51,1%).

Incertidumbres

En el marco de las tendencias globales, ha remarcado Toledo una serie de incertidumbres que condicionarán el futuro del sistema portuario a corto plazo, entre otras, Brexit, trabas arancelarias, guerra de divisas y conflictividad bélica.

A medio-largo plazo ha subrayado los cambios en el mix energético a escala mundial; el crecimiento del comercio electrónico, sostenido en la venta directa a hogares con base en plataformas digitales; la relocalización del capital, con una aproximación de los centros de producción a los mercados actuales y emergentes de consumo, sujetos a una logística tensa; transformación hacia la economía 4.0, basada en sistemas ciber-físicos con inteligencia aplicada; o las nuevas pautas de producción/consumo sostenible, con un especial protagonismo de la autoproducción/autoconsumo con base en la economía circular.

A lo largo de las últimas décadas, coincidiendo con los diferentes ciclos económicos se han producido crecimientos y caídas en el tráfico de mercancías y pasajeros, cuyo último hito destacable es el frenazo experimentado en 2020, fruto de la crisis sanitaria.

Contexto actual

En el contexto europeo, España es el país líder en tráfico de contenedores, lo cual, no obstante, “no le garantiza seguir siéndolo en un mundo tan cambiante como el actual”, donde “el puerto marroquí de TangerMed es un claro ejemplo de la gran competencia existente”, ha subrayado Toledo.

El ponente ha reflexionado también acerca de los procesos de concentración existentes a día de hoy en el negocio del transporte marítimo, y cómo este tiene una serie de consecuencias para todos los agentes intervinientes. Entre los operadores de transporte marítimo las consecuencias más notables son la concentración de rutas, con conexiones marítimas fuertemente jerarquizadas; gigantismo de los buques, concentración empresarial, integración en grandes alianzas, colaboración integral en bloque a gran escala en caso de crisis, integración portuaria e integración hacia el cliente final (servicio logístico ‘puerta a puerta’ al cargador o cliente final), entre otras.

Tras dibujar el escenario actual, y constatar de nuevo el liderazgo europeo de España, insiste Toledo en la necesidad de no caer en la autocomplacencia: “Hay que adaptarse a los cambios y, si es posible, liderarlos”.

En este sentido, ha insistido en que los puertos españoles en la era post-Covid necesitan “adaptarse a los cambios, modernizarse, innovar, marcar tendencias, cooperar, apostar por la sostenibilidad, ser sincromodales y seguir ganando competitividad”.

Marco estratégico

A partir de aquí, ha desglosado el Marco Estratégico que define los puertos que España quiere tener en 2030 y cuyo contenido ha sido valorado positivamente en una ronda de consultas realizada a 26 asociaciones del sector, 12 oferentes y 14 demandantes de servicios portuarios.

Tres son las dimensiones del modelo de desarrollo de la Estrategia: económica (actividades), ambiental (entorno) y social (institucional), que giran en torno a siete criterios básicos de actuación: eficiencia, conectividad, digitalización, innovación, sostenibilidad, seguridad y transparencia, todos los cuales derivan a su vez en una serie de líneas estratégicas. Al mismo tiempo, dichas líneas estratégicas tienen su impacto en un total de 13 de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas.

Dichas líneas devienen en cada caso en una serie de objetivos generales de gestión, hasta un total de 56, que a su vez se traducen en unas metas cuantitativas de aplicación y evaluación en cada puerto, para su consecución entre 2022 y 2030.

ABC de Sevilla (edición en papel)

ABC de Sevilla (edición online)

El presidente de ProSevillaPort subraya que el recinto hispalense ofrece “muchas posibilidades” a los nuevos inversores y resalta sus «ventajas en el ámbito logístico”

El periódico ABC de Sevilla publica una entrevista con el presidente de la Asociación para la Promoción del Puerto de Sevilla (ProSevillaPort), Augusto Jannone, en la que reclama un mayor esfuerzo inversor en infraestructuras para aumentar la competitividad del Puerto de Sevilla, así como una igualdad de trato en las tasas y cargas impositivas entre los distintos recintos portuarios españoles.

Jannone señala que el Puerto “tiene muchos metros cuadrados disponibles y un gran potencial”. En este sentido, recuerda que hay grandes espacios libres sobre todo en la Zona Franca, donde se pueden montar fábricas o centros logísticos.

Asimismo, recuerda que es necesario mejorar la fiscalidad, tanto en lo concerniente al Estado como al Ayuntamiento. A modo de ejemplo, el presidente de ProSevillaPort abunda durante la entrevista -que se publica tanto en la edición en papel como digital- en esta situación de desigualdad y recuerda que en las últimas negociaciones entre el Gobierno central y el PNV para sacar adelante los Presupuestos Generales del Estado “se aprobó un descuento del 30% en las tasas estatales sobre manipulación y ocupación de mercancías en el Puerto de Bilbao”.

“Es un incentivo importante para que las empresas se instalen allí y no en Sevilla, donde no existe ese descuento. Las industrias hacen sus cuentas y van donde más les conviene. Los políticos deben cambiar el chip para que todos compitamos en igualdad de condiciones”, insiste Augusto Jannone.

Igualmente, recuerda que la Zona Franca de Sevilla está en peor situación en comparación a otros puertos, como los de Barcelona o Vigo, donde hay más incentivos para que se instalen allí las industrias. “Es cierto que nos han rebajado el IBI un 20%, pero nos están cobrando más que si estuviéramos en un solar de Sevilla, cuando en algunos puertos las empresas que se instalen están exentas”. Esto, en su opinión, “termina por inclinar la balanza” porque las tasas e impuestos “son un argumento disuasorio para captar nuevas industrias, que van donde tienen mejores condiciones, como es lógico”.

En este sentido, señala que “desde la asociación queremos organizar misiones comerciales en Italia y Francia para atraer empresas al Puerto de Sevilla, pero soportamos ese hándicap de los impuestos que es un lastre. Tenemos terreno pero nuestras condiciones fiscales son peores”, lamenta

Oportunidades de crecimiento

Para el empresario, el recinto portuario hispalense ofrece “muchas posibilidades” para atraer a nuevos inversores, al tratarse de un puerto de última milla, lo que “nos da ventajas en el ámbito logístico”.

Entre las oportunidades de crecimiento, explica que Andalucía debe aprovechar su potencial en el sector agroalimentario. “A todos los productos agropecuarios andaluces se les puede dar mucho valor añadido, pero lo que ocurre es que no se transforma aquí, sino fuera. Debemos darle aquí el valor añadido para que la riqueza y el empleo que genera su transformación no se vayan”, afirma.

Augusto Jannone confía en que los fondos Next Generation UE contribuyan a atraer nuevas inversiones y empresas al Puerto, aunque “casi nos conformaríamos con que el Estado bajara los impuestos a todos”, al tiempo que reclama una mejora de la formación de profesionales especializados y una solución a los altos costes energéticos, ya que en España “soportamos la energía más cara de Europa”.

Transporte público

Finalmente, subraya que el Puerto -que agrupa a unas doscientas empresas que dan empleo de forma directa, indirecta e inducida a unas 23.000 personas- representa “una de las actividades más importantes de Sevilla y debe serlo más”. “En ProSevillaPort -añade- hay cuarenta empresas y queremos crecer. Si logramos que funcione se unirán. El objetivo es promocionar el recinto y canalizar con la Autoridad Portuaria los problemas de infraestructuras que podamos detectar”.

El presidente de ProSevillaPort reconoce, no obstante, que el recinto “sigue siendo un gran desconocido. Creo que al igual que la Isla de la Cartuja se incorporó a Sevilla cuando quitaron las vías del tren, es algo que debería pasar también con el Puerto. Ni siquiera hay autobuses municipales que lleguen al Puerto. Parece que no está en la ciudad y allí trabaja mucha gente. Resulta que si no tienes coche, no puedes llegar”.

En esta línea, recuerda que “Málaga se esforzó por integrar su puerto en la ciudad y lo ha conseguido. Quizá debemos seguir ese camino. Yo también incluiría una parada en el Puerto de Sevilla de los autobuses turísticos, porque también es un atractivo de la capital y es algo que sucede en gran parte de las ciudades portuarias”.

A lo anterior, subraya que se une un atractivo que no tiene ningún otro: “Es el único puerto interior que hay en España”.

La entrevista completa esta disponible en los siguientes enlaces:

ABC de Sevilla (edición en papel)

ABC de Sevilla (edición online)

 

 

 

Esta nueva publicación tendrá una periodicidad trimestral y tiene como objetivo poner en valor la labor de las empresas del Puerto de Sevilla

La Asociación para la Promoción del Puerto de Sevilla, ProSevillaPort, lanza el primer número de la revista ‘rePort’, una nueva publicación corporativa que tiene como objetivo poner en valor la labor de las compañías que operan en el recinto hispalense y que incluye información de actualidad del sector portuario y logístico, así como las últimas novedades sobre la actividad de la entidad y sus asociados.

El nacimiento de la revista ‘rePort’, que tendrá una periodicidad trimestral, responde a una de las prioridades marcadas por la nueva Junta Directiva de la asociación, como es dar visibilidad al Puerto, a ProSevillaPort y a sus empresas, muchas de las cuales son líderes en sus respectivos sectores, utilizando para ello todos los canales de comunicación y difusión disponibles.

Así, este primer número recoge una amplia entrevista con el nuevo presidente de ProSevillaPort, Augusto Jannone, en la que destaca el papel de las empresas del Puerto y su área de influencia de cara a la recuperación económica, además de los objetivos y las principales reivindicaciones de la asociación en materia de infraestructuras y fiscalidad para mejorar la competitividad de la comunidad portuaria.

‘rePort’ también incluye un reportaje sobre el balance de actividad del Puerto de Sevilla durante el ejercicio 2020, que refleja que, pese a que no ha sido ajeno a los efectos de la pandemia del Covid-19, ha sido uno de los recintos españoles que ha experimentado menor contracción de su actividad comercial, con récord incluido en tráfico ferroviario el año pasado en número de TEU (contenedores).

Otros de los temas de interés son las perspectivas del sector logístico y las inversiones previstas hasta 2024 tanto en los recintos portuarios españoles con carácter general como en el Puerto de Sevilla en concreto, enclave en el que destacan proyectos como la construcción y gestión de una nueva terminal en la Dársena del Cuarto o el futuro Centro de Innovación Universitaria.

Asimismo, la revista se hace eco del 150 aniversario de la Junta de Obras del Puerto de Sevilla, institución que impulsó la modernización del recinto y la transformación de la ciudad. Con un extenso reportaje, repasa los principales hitos y protagonistas de la historia de esta entidad que ha estado operativa más de un siglo.

Novedades ProSevillaPort

En cuanto a la asociación, recoge las novedades de la actividad de ProSevillaPort, entre las que se encuentran los últimos contactos institucionales mantenidos y la presentación de alegaciones al Plan de Movilidad Urbana Sostenible 2030 del Ayuntamiento de Sevilla, ya que esta iniciativa no recoge medidas concretas de movilidad para el enclave portuario ni contempla su conexión con transporte público.

Finalmente, ‘rePort’ también incorpora la firma de un convenio de colaboración entre ProSevillaPort y la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) para la organización de misiones comerciales, nacionales e internacionales; la participación en ferias profesionales; la celebración de jornadas con temáticas del sector y la realización de actividades de investigación y estudio para mejorar la competitividad del Puerto.

La revista completa está disponible en el siguiente enlace:

Revista ‘rePort. Nº1. Marzo 2021

Augusto Jannone destaca la ubicación estratégica y las ventajas competitivas del enclave portuario, así como los próximos objetivos de la entidad

El periódico ‘Diario del Puerto’ publica una edición especial con motivo del 150 aniversario de la Junta de Obras del Puerto de Sevilla en la que realiza una entrevista al presidente de ProSevillaPort, Augusto Jannone, que destaca la ubicación estratégica y las ventajas competitivas del enclave portuario hispalense.

Augusto Jannone explica que «el hecho de que Sevilla sea un puerto marítimo de interior -el único de España- implica que en ciertas cuestiones estamos en una situación de desventaja respecto a otros de gran tamaño o por las propias características del Guadalquivir».

Sin embargo, subraya que «gozamos de ventajas competitivas. Entre ellas, que es un puerto de última milla, al estar ubicado en una de las principales áreas metropolitanas del país, con más de un millón y medio de habitantes en el entorno y en el centro generador de carga del sur peninsular».

«Esto es clave en una coyuntura en la que el negocio logístico vive un momento de expansión sin precedentes por el empuje del comercio electrónico y por los nuevos hábitos heredados durante los últimos meses de confinamiento y semiconfinamiento», puntualiza Augusto Jannone.

Además, durante la entrevista incide en que el Puerto de Sevilla es completamente multimodal con conexiones marítima y terrestre y a lo largo de sus 850 hectáreas dispone de una amplia superficie para el desarrollo logístico e industrial.

«No podemos olvidar que, igualmente, supone un enclave estratégico para la Unión Europea, pues constituye un nodo principal del Core Network y forma parte del corredor Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T)», añade.

Impulsar la actividad

Por otra parte, el presidente de ProSevillaPort explica que el papel de la asociación «es impulsar la actividad económica, medioambiental y social vinculada al Puerto de Sevilla y su área de influencia», además de ser el interlocutor ante las instituciones y la propia Autoridad Portuaria, «a fin de mejorar la competitividad de nuestras empresas».

En su opinión, «para ello, es imprescindible que se implementen una serie de medidas, entre ellas, una mejora de la fiscalidad. El año pasado la Autoridad Portuaria de Sevilla aprobó diferentes reducciones y bonificaciones de las tasas y estoy convencido de que ese debe ser el camino, porque nos permitirá entrar en un círculo virtuoso sin que se reduzca la recaudación: con una fiscalidad más baja, llegarán más compañías y eso se traducirá en un aumento de los ingresos».

«También es importante que el Ayuntamiento acometa una reducción del IBI, que en la actualidad es demasiado alto respecto a otros puertos», apunta el empresario.

Atracción para inversores

Asimismo, considera que hay otros aspectos que son necesarios para que el Puerto siga «creciendo y sea atractivo para los potenciales inversores. Entre ellos, destacaría la puesta en marcha de nuevas infraestructuras y comunicaciones (vías de acceso, ferrocarril, llegada del transporte público a la zona…) y la potenciación de las ya existentes; la mejora de la seguridad y el mantenimiento del recinto; y, por último, también me gustaría señalar la necesidad de dar un impulso a la Zona Franca». 

Finalmente, señala que «hay proyectos muy importantes que se están poniendo en marcha o que se van a iniciar en breve relacionados con la digitalización, la sostenibilidad y las energías verdes, es decir, en línea con lo que están demandando las autoridades europeas. Todas estas iniciativas, más las citadas anteriormente, son fundamentales porque van a servir para que ganemos competitividad y atraigamos nuevos inversores».

El especial de ‘Diario del Puerto’ incluye, además de amplios reportajes sobre los 150 años de la Junta de Obras y sobre diversos proyectos de futuro, distintas entrevistas con el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona, el delegado especial para la Zona Franca de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, el presidente de la Cámara de Comercio de Sevilla, Francisco Herrero, y el presidente del Propeller Club de Sevilla, Javier García, entre otras.