ProSevillaPort celebra Asamblea General para hacer balance y avanzar en nuevas actividades

La asociación detalla su propuesta de programación para los próximos seis meses, centrada en la movilidad, las mejoras de la fiscalidad y la formación

La Asociación para la Promoción del Puerto de Sevilla (ProSevillaPort) ha celebrado su Asamblea General de socios, en la que se ha realizado balance semestral y se ha aprobado tanto una modificación de los estatutos como la entrada de nuevos miembros, al tiempo que se ha avanzado en la propuesta de actividades para los próximos seis meses.

En esta cita, celebrada el 30 de junio en el Centro de Negocios Galia Puerto, el gerente de la entidad, Simón Onrubia, junto con el presidente, Augusto Jannone, y el secretario, Manuel González, ha detallado las actividades llevadas a cabo en lo que va de año y el avance para lo que resta de ejercicio, donde se va a incidir en aspectos como la movilidad, las mejoras de la fiscalidad y la formación.

Durante su intervención, Onrubia ha destacado el esfuerzo realizado en la difusión de las iniciativas que se ponen en marcha desde la asociación y de sus reivindicaciones. “Es importante que se conozcan los datos de las empresas de la comunidad portuaria, que facturan más de 1.400 millones de euros anuales y dan empleo a más de 25.000 personas entre puestos directos, indirectos e inducidos”.

“A pesar de que lo vivido en los años 2020 y 2021 lo ha desvirtuado todo -ha añadido- y tenemos la incertidumbre sobre qué sucederá en los próximos meses desde el punto de vista económico, somos el gran polo industrial de Sevilla y la sociedad tiene que saber lo que hacen nuestras empresas”.

En ese sentido, ha resaltado las múltiples apariciones en medios de comunicación y las reuniones informativas celebradas con diferentes personalidades, al tiempo que ha subrayado la importancia de organizar eventos presenciales como el almuerzo-coloquio con el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, que tuvo lugar el 2 de junio y al que asistieron medio centenar de personas.

Entre otras acciones, se ha destacado el Informe sobre Movilidad realizado por la organización, con el objetivo de conocer las necesidades de los trabajadores en esta materia, y su opinión sobre la previsible afectación de las obras del Puente del Centenario, al objeto de promover soluciones al respecto ante la Autoridad Portuaria.

Las alegaciones presentadas al Plan de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, subrayando especialmente la necesidad de dotación de transporte público para la zona, ha sido otra de las cuestiones mencionadas en el repaso al semestre.

Se han abordado, asimismo, diferentes asuntos que penalizan de manera notable la atracción de inversiones, en especial la elevada presión fiscal que sufren las empresas del recinto portuario, a las que además resta competitividad.

Un último objetivo señalado por el gerente es el de conseguir que la asociación sea “económicamente fuerte, por ejemplo, dando entrada a partners o patrocinadores externos, para poder poner en marcha muchas más iniciativas”.

Propuesta de inversiones

Respecto a las inversiones propuestas a la Autoridad Portuaria, en materia de movilidad la preocupación principal se centra en la obra del Puente del Centenario: “Es fundamental organizar jornadas en las que seamos capaces de trasladar nuestras necesidades reales”, ha subrayado Simón Onrubia, quien ha añadido que en cuestión de semanas la asociación organizará un encuentro con algún directivo de la Demarcación de Carreteras para que explique la medidas de movilidad que tiene previsto adoptar el Ministerio del ramo.

“Cuando avancen las obras del Puente vamos a tener problemas muy graves en el Puerto y nos tienen que dar soluciones anticipadas”, ha enfatizado el gerente.

Otras reivindicaciones en las que se está avanzando son el carril bici y peatonal -demanda histórica para la zona-, la habilitación de una serie de espacios para motos eléctricas de alquiler y la prohibición de circulación de coches de caballos por el peligro que representan para el resto de los conductores.

Balance de Comisiones

En lo que concierne al balance de Comisiones, presentado por el vocal Alfonso Fernández, se ha dado cuenta de las distintas negociaciones en curso y los avances realizados. “La carga que estamos sufriendo con el IBI es excesiva, y hemos iniciado los contactos para celebrar un encuentro con la delegada de Hacienda del Ayuntamiento de Sevilla para abordar ese asunto. También vamos a pedirle al consistorio que las empresas que se instalen en la zona portuaria, como ocurre en otros muchos sectores, puedan hacerlo con una Declaración Responsable en lugar de necesitar una Licencia Municipal, que consume mucho más tiempo”, ha manifestado Fernández.

Sobre las tasas portuarias, se le ha trasladado a Puertos del Estado la necesidad de un mayor esfuerzo para el Puerto de Sevilla, por su singularidad y características diferenciales respecto al resto. “El simple hecho de las seis horas de navegación desde el mar hasta aquí nos limita mucho”, ha apuntado Alfonso Fernández.

También se ha solicitado una reducción de las tasas de ocupación. “Hay zonas que están soportando unas tasas excesivas, porque nos regimos por una valoración de 1988 que nada tiene que ver con la de hoy”, ha lamentado el responsable.

Admisión de nuevos socios y modificación de estatutos

Durante la Asamblea se ha votado la incorporación de cuatro nuevos socios, con un resultado favorable por unanimidad, y se ha aprobado, de manera igualmente unánime, una propuesta de modificación de los Estatutos de la Asociación. Entre los cambios más significativos, destaca la delegación en la Junta Directiva de la admisión de nuevos asociados, la inclusión de la apuesta por la formación como uno de los objetivos de ProSevillaPort, y la eliminación del límite de vocales, actualmente cifrado en cinco.

Francisco Toledo: “Los puertos españoles necesitan seguir ganando competitividad”

El presidente de Puertos del Estado protagoniza el primer encuentro presencial organizado por ProSevillaPort desde el inicio de la pandemia

El presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, ha protagonizado el primer encuentro presencial organizado por ProSevillaPort desde el inicio de la pandemia. Toledo ha reflexionado sobre ‘El nuevo marco estratégico del sistema portuario’ ante medio centenar de profesionales y empresarios, acompañados de Antonio Muñoz, teniente de Alcalde delegado del Área de Hábitat Urbano, Cultura y Turismo del Ayuntamiento de Sevilla; Rafael Carmona, presidente de la Autoridad Portuaria hispalense; Rafael Porras, presidente del Consejo de Administración de RTVA; el director del Puerto de Sevilla, Ángel Pulido; y el presidente de ProSevillaPort, Augusto Jannone.

El “reconocimiento a las Comunidades Portuarias por su trabajo durante la pandemia” ha marcado el inicio de la intervención de Francisco Toledo en el Almuerzo-Coloquio organizado por la Asociación para la Promoción del Puerto de Sevilla, ProSevillaPort, que ha tenido lugar en el restaurante Muelle 21, y que pretende ser el primero de muchos encuentros presenciales organizados por la entidad en los próximos tiempos.

Augusto Jannone, presidente de la asociación, ha sido el encargado de inaugurar un acto conducido por el gerente, Simón Onrubia, en tanto que el presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona, ha realizado la presentación del ponente.

Tras constatar la pérdida de tráfico ocasionada por el Covid, de un -8,6% en mercancías y un -64,5% en pasajeros -el de Sevilla es uno de los puertos que mejor ha resistido gracias a su diversificación-, Toledo ha desglosado las medidas de apoyo tomadas por el Gobierno para la comunidad portuaria: rebaja de tasas y aplazamiento de pagos en 2020, y rebaja de tasas en 13 autoridades portuarias en 2021, que han representado un montante de 32 millones de euros.

Asimismo, se han promovido bonificaciones estratégicas para los servicios marítimos regulares con Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. Para el futuro se prevén nuevas rebajas de tasas, sujetas a objetivos de sostenibilidad. En el primer cuatrimestre de 2021 la caída respecto a 2019 ha sido muy leve en mercancías (-0,2%) y más acusada en pasajeros (-51,1%).

Incertidumbres

En el marco de las tendencias globales, ha remarcado Toledo una serie de incertidumbres que condicionarán el futuro del sistema portuario a corto plazo, entre otras, Brexit, trabas arancelarias, guerra de divisas y conflictividad bélica.

A medio-largo plazo ha subrayado los cambios en el mix energético a escala mundial; el crecimiento del comercio electrónico, sostenido en la venta directa a hogares con base en plataformas digitales; la relocalización del capital, con una aproximación de los centros de producción a los mercados actuales y emergentes de consumo, sujetos a una logística tensa; transformación hacia la economía 4.0, basada en sistemas ciber-físicos con inteligencia aplicada; o las nuevas pautas de producción/consumo sostenible, con un especial protagonismo de la autoproducción/autoconsumo con base en la economía circular.

A lo largo de las últimas décadas, coincidiendo con los diferentes ciclos económicos se han producido crecimientos y caídas en el tráfico de mercancías y pasajeros, cuyo último hito destacable es el frenazo experimentado en 2020, fruto de la crisis sanitaria.

Contexto actual

En el contexto europeo, España es el país líder en tráfico de contenedores, lo cual, no obstante, “no le garantiza seguir siéndolo en un mundo tan cambiante como el actual”, donde “el puerto marroquí de TangerMed es un claro ejemplo de la gran competencia existente”, ha subrayado Toledo.

El ponente ha reflexionado también acerca de los procesos de concentración existentes a día de hoy en el negocio del transporte marítimo, y cómo este tiene una serie de consecuencias para todos los agentes intervinientes. Entre los operadores de transporte marítimo las consecuencias más notables son la concentración de rutas, con conexiones marítimas fuertemente jerarquizadas; gigantismo de los buques, concentración empresarial, integración en grandes alianzas, colaboración integral en bloque a gran escala en caso de crisis, integración portuaria e integración hacia el cliente final (servicio logístico ‘puerta a puerta’ al cargador o cliente final), entre otras.

Tras dibujar el escenario actual, y constatar de nuevo el liderazgo europeo de España, insiste Toledo en la necesidad de no caer en la autocomplacencia: “Hay que adaptarse a los cambios y, si es posible, liderarlos”.

En este sentido, ha insistido en que los puertos españoles en la era post-Covid necesitan “adaptarse a los cambios, modernizarse, innovar, marcar tendencias, cooperar, apostar por la sostenibilidad, ser sincromodales y seguir ganando competitividad”.

Marco estratégico

A partir de aquí, ha desglosado el Marco Estratégico que define los puertos que España quiere tener en 2030 y cuyo contenido ha sido valorado positivamente en una ronda de consultas realizada a 26 asociaciones del sector, 12 oferentes y 14 demandantes de servicios portuarios.

Tres son las dimensiones del modelo de desarrollo de la Estrategia: económica (actividades), ambiental (entorno) y social (institucional), que giran en torno a siete criterios básicos de actuación: eficiencia, conectividad, digitalización, innovación, sostenibilidad, seguridad y transparencia, todos los cuales derivan a su vez en una serie de líneas estratégicas. Al mismo tiempo, dichas líneas estratégicas tienen su impacto en un total de 13 de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas.

Dichas líneas devienen en cada caso en una serie de objetivos generales de gestión, hasta un total de 56, que a su vez se traducen en unas metas cuantitativas de aplicación y evaluación en cada puerto, para su consecución entre 2022 y 2030.

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